Transit EU
Transit EU

Jak zmienia się oferta przewozowa

Każda comiesięczna wersja rozkładów jazdy jest punktem pomiarowym. Porównane ze sobą pokazują, gdzie oferta rośnie, a gdzie maleje. Stan na 2026-10.

Sieć w czasie

Migawki: 5 · cze 2026 – paź 2026

17 mld km ↓ −1% od cze 2026
8,6 mld km17,3 mld kmcze 2026paź 2026

Europa jako całość dopiero od cze 2026: wcześniej archiwum nie zawiera rozkładów jazdy wszystkich krajów, a brakujący zbiór danych wyglądałby jak spadek oferty.

Kraje

Zmiana w każdym kraju od pierwszej do najnowszej wersji danych w wybranym okresie. Każdy kraj zaczyna się od momentu, w którym jego rozkłady jazdy są w archiwum kompletne.

  1. Włochy +13% od paź 2025 · 787,3 mln km
  2. Polska +9% od cze 2026 · 902,9 mln km
  3. Irlandia +8% od paź 2025 · 279,3 mln km
  4. Holandia +6% od paź 2025 · 812,9 mln km
  5. Estonia +4% od lip 2026 · 124,8 mln km
  6. Łotwa +4% od paź 2025 · 130,3 mln km
  7. Hiszpania +4% od lis 2025 · 1,6 mld km
  8. Szwecja +3% od sie 2026 · 1 mld km
  9. Liechtenstein +2% od gru 2025 · 4,4 mln km
  10. Dania +2% od paź 2025 · 338,7 mln km
  11. Islandia +1% od paź 2025 · 15,4 mln km
  12. Portugalia +1% od cze 2026 · 226,9 mln km
  13. Litwa +1% od wrz 2026 · 180,8 mln km
  14. Luksemburg ±0% od wrz 2026 · 117 mln km
  15. Czechy ±0% od gru 2025 · 820,8 mln km
  16. Norwegia ±0% od paź 2025 · 471,9 mln km
  17. Finlandia ±0% od paź 2025 · 224,3 mln km
  18. Rumunia ±0% od lip 2026 · 320 mln km
  19. Bułgaria ±0% od paź 2025 · 70,8 mln km
  20. Słowenia −2% od cze 2026 · 99,2 mln km
  21. Węgry −3% od paź 2025 · 567,6 mln km
  22. Austria −4% od gru 2025 · 122,9 mln km
  23. Szwajcaria −4% od gru 2025 · 832,4 mln km
  24. Francja −5% od cze 2026 · 2,7 mld km
  25. Niemcy −6% od paź 2025 · 3,8 mld km
  26. Cypr −6% od paź 2025 · 34,9 mln km
  27. Belgia −41% od gru 2025 · 250,5 mln km
  28. Chorwacja −69% od cze 2026 · 17,6 mln km

Pominięto 1 kraj, który ma dotąd tylko jedną wersję danych. Zmiana zbioru danych lub sposobu publikowania rozkładu przez przewoźnika może przesunąć dane liczbowe kraju bez żadnej zmiany w rzeczywistym ruchu.

Największy wzrost i spadek

Zmiana u każdego przewoźnika między dwiema wersjami danych — tylko przewoźnicy, którzy na początku i na końcu okresu przekraczają minimalną wielkość. paź 2025 → paź 2026.

Największy wzrost

  1. 1 Hovedstadens Letbane 1 mln km → 3,2 mln km +210%
  2. 2 DB Regio Bus Mitte GmbH 3,7 mln km → 9,7 mln km +160%
  3. 3 Bayerische Regiobahn 5,3 mln km → 13,5 mln km +157%
  4. 4 Kirchweihtal 2 mln km → 5 mln km +145%
  5. 5 U-OV 42,5 mln km → 95,9 mln km +126%
  6. 6 KVG Stade 1,4 mln km → 3 mln km +110%
  7. 7 SIA VTU Valmiera 5 mln km → 10,1 mln km +101%
  8. 8 MoinLG 5,6 mln km → 11,1 mln km +100%
  9. 9 Neusser Stadtwerke GmbH Bus 3,8 mln km → 7,2 mln km +88%
  10. 10 NOR-WAY Bussekspress 4,1 mln km → 7,7 mln km +88%

Największy spadek

  1. 1 PVGS Altmarkkreis Salzwedel 32,1 mln km → 5,4 mln km −83%
  2. 2 RVM Kreis Coesfeld 6,8 mln km → 1,7 mln km −75%
  3. 3 Detmold 5,1 mln km → 1,8 mln km −65%
  4. 4 ΕΜΕΛ 6,8 mln km → 2,4 mln km −64%
  5. 5 Lippe4 6,3 mln km → 2,3 mln km −64%
  6. 6 Nahreisezug 25 mln km → 9,6 mln km −61%
  7. 7 Nederlandse Spoorwegen 3,5 mln km → 1,3 mln km −61%
  8. 8 DB Regio Bus Mitte 38 mln km → 15,5 mln km −59%
  9. 9 AS CATA 9,7 mln km → 4,1 mln km −58%
  10. 10 KVG Stade GmbH & Co. KG 2,8 mln km → 1,2 mln km −57%
  11. 11 VGO Alsfeld 4,5 mln km → 2,1 mln km −53%

Duże skoki to często nie zmiana oferty, lecz przesunięcie linii między wpisami, np. gdy zbiór danych zaczyna podawać zamiast marki przewoźnika faktycznie obsługującego linię. Metodologia →

Jak liczymy
Zmiana Jednostka: % · szacunek
(Najnowsza wersja danych − pierwsza wersja w okresie) ÷ pierwsza wersja. Wersja jest uwzględniana tylko wtedy, gdy dla co najmniej 85 % dzisiejszej oferty kraju (lub Europy) zbiór danych z danego miesiąca znajduje się w archiwum. Źródło: opublikowane rozkłady GTFS, jeden reprezentatywny tydzień na zbiór danych
Największy wzrost i spadek Jednostka: % · szacunek
Zmiana u każdego przewoźnika między pierwszą a najnowszą wersją danych w okresie, tylko gdy na obu końcach przekracza on minimalną wielkość: 1 mln wozokilometrów, 10 linii lub 20 pojazdów. Tylko przewoźnicy z krajów, których rozkłady są kompletne w archiwum na początku okresu – ta sama zasada co dla krajów. Źródło: opublikowane rozkłady GTFS, jeden reprezentatywny tydzień na zbiór danych
Wozokilometry / rok Jednostka: km rocznie · szacunek
Dla każdego kursu: długość trasy (wzdłuż opublikowanego przebiegu trasy; gdy go brak — odległość w linii prostej między przystankami × 1,25) × liczba dni kursowania w reprezentatywnym tygodniu, × 365,25 / 7. Tylko kursy rozkładowe — bez przejazdów technicznych i zjazdów do zajezdni, bez transportu na żądanie. Źródło: opublikowane rozkłady GTFS, jeden reprezentatywny tydzień na zbiór danych
Linie Jednostka: linie · zliczone
Różne numery linii na przewoźnika; linie bez numeru nie są liczone. Źródło: opublikowane rozkłady GTFS, jeden reprezentatywny tydzień na zbiór danych
Pojazdy (szczyt) Jednostka: pojazdy · szacunek
Największa liczba kursów realizowanych jednocześnie w reprezentatywnym tygodniu — dolna granica: pojazdy rezerwowe i serwisowane nie są uwzględnione. Źródło: opublikowane rozkłady GTFS, jeden reprezentatywny tydzień na zbiór danych

Metodologia i ograniczenia →